“大众”与“小鹏”合作的新闻，大家都知道了吧。

(资料图片)

* 图片来源：何小鹏微博

7 月 26 日晚，大众汽车与小鹏汽车达成了技术框架协议。

在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

这两款新车将补充基于 MEB 平台的产品组合，并计划于 2026 年走向市场。而据外媒报道，其中一款车或基于小鹏 G9 平台开发。

* 图片来源：大众汽车集团

除了造车合作外，为了保持长期战略合作，大众汽车集团还决定向小鹏汽车增资约 7 亿美元（约 50 亿元人民币），以每 ADS 15 美元的价格收购小鹏汽车约 4.99% 的股份。

随后，何小鹏微博发文，感谢 Ralf（大众汽车集团（中国）董事长兼 CEO） 和大众所有朋友的信任，表示努力是最基础的品质，期待大众和小鹏携手，将最好的技术、最好的产品、最好的品牌带到全球。

*图片来源：何小鹏发布微博

如果大家还有印象的话，前不久传闻的奥迪将要采购国内纯电平台。

也在这一次得到了证实：

大众汽车品牌与小鹏汽车，以及奥迪品牌与上汽集团，分别达成战略合作。

* 图片来源：贝瑞德发布微博

那么问题来了，作为传统汽车的霸主大众，为何拉下面子和小鹏合作了起来？小鹏又凭什么吸引大众的投资？

连续公布两项重要合作，这其实和大众集团目前正面临销量低迷和智能化、电动化技术问题的双重挑战有关。

作为进入中国最早的外国汽车制造商之一，大众汽车以一款桑塔纳打开了中国市场，拥有广泛的认知度和影响力，燃油车销量一直很出色。

* 图片来源：知乎

然而，在电动化进程上，大众汽车的表现确实令人担忧。

根据数据显示，2022 年，大众品牌在中国的市场份额达到了 11.4 %，但在新能源汽车市场，其市场份额却只有 3.3 %。

这显示出，大众在新能源领域的品牌号召力跟燃油车时代相比，简直不可同日而语。

另一方面，奥迪在中国与宝马、奔驰的差距也越来越大。

* 图片来源：奥迪 Q4 e-tron

之前就有爆料，一家一汽奥迪 4S 店为了卖车，甚至挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅，引发群嘲。

网友调侃道：“这标语给人‘诺基亚也有智能大屏机’的感觉。”还有的说，“看起来有点心疼 BBA 。”

近三年来，奥迪在全球和中国地区销量持续下降，尤其是电动车领域。

* 图片来源：奥迪近三年销量情况

而在今年中国新能源形势大好的情况下，前 5 月整体新能源车销量累计接近 300 万辆，同比增长 46.8%。

然而大众汽车却出现明显下滑：第一季度仅交付不到 2.2 万辆纯电动车，同比下跌 25.4%。

即使到了 6 月份，一汽大众新能源汽车销量为 8785 辆，上汽大众新能源汽车销量为 9003 辆，两家合资公司在 6 月主力厂商新能源批发销量排名中均未进入前十。

* 图片来源：大众 ID.3

此外，为应对竞争压力，大众汽车被卷入价格战，也采取折扣等促销手段来吸引消费者，但并未有效提升销量。

另一方面，智能化和电动化是汽车产业的未来趋势，然而对大众汽车这样的传统车企来说，转型之路并不是一帆风顺的。

虽然大众前 CEO 赫伯特·迪斯经常引用“诺基亚跟不上苹果 iPhone 的衰落故事”进行警示，但弥合科技和汽车之间的鸿沟并不容易。

*图片来源：迪斯与马斯克推特

尽管大众汽车集团投入了大量资源进行软件和数字化方面的研发，但依然出现了软件研发进度缓慢的问题。

这种延误导致了重要新车型，如纯电动版保时捷 Macan 和新款奥迪 Q6 e-tron 的研发推迟。

同时，原计划在 2026 年推出 L4 级别自动驾驶技术的目标也不得不推迟至 2028 年。

由此看来，大众目前亟需加快电动化转型，探索更多合作方式来解决汽车智能化这一短板。

小鹏出现明显的销量下滑，是在 2022 年三、四季度。

尽管整体交付量突破了 10 万辆的大关，但销量增速在新能源厂商中排名第 13 名，与竞争对手相比有些不占优势。

2022 年度财报电话会中，小鹏汽车创始人何小鹏坦言市场环境非常具有挑战性。

步入 2023 年，小鹏汽车的情况并未好转。G9 的失利和 P7i 的后继乏力导致销量持续下滑，一季度仅交付 18230 辆，较上一季度减少了 17.9%。

与此同时，小鹏毛利率也很低，仅为 1.7%，与其他新能源车企相比相差较大，这给公司的财务状况带来了较大影响。

财报显示，小鹏汽车成立以来持续亏损，截至今年一季度累计亏损已达 276.84 亿元。

加上日益激烈的竞争态势，小鹏汽车实际上正面临着巨大的财务压力。

为什么大众选择的是小鹏？

正如老狐前文分析，大众的短板是智能化。虽然大众与特斯拉马斯克走得近，但如果大众投资不了特斯拉，那么目前全世界范围内，最适合的就是小鹏了。

在当前中国的造车新势力中，蔚来在换电服务方面表现出色，理想在消费定位上有优势。

而小鹏汽车自成立以来，一直坚持全栈自研电动汽车平台以及车联网和自动驾驶软件。

这体现在产品上，小鹏汽车的核心能力正是它在智能座舱、智能网联和智能驾驶等方面的能力。

小鹏 XNGP 智能辅助驾驶已成为行业首个量产的全场景辅助驾驶系统，无论城市 NGP、高速 NGP 还是停车场等多种场景的辅助驾驶上都是国内第一梯队。

因此，小鹏汽车已经成功地给自己打上了智能化的标签。

对于大众汽车来说，尤其关键的正是小鹏汽车在智能驾驶领域的布局。

大众和小鹏这对难兄难弟已经“哭”了相当长的一段时间，合作尘埃落定，终于可以放心笑了。

这次合作，可以总结为大众“送炭”小鹏，小鹏“拯救”大众。

对于小鹏汽车来说，中国车市的竞争日益激烈是不争的事实，“烧钱造车”的局面也可能会持续相当长的时间。

在这种情况下，最大限度保证资金的持续充沛成为了必须解决的难题。大众汽车的入股实际上稳定了小鹏汽车的员工和消费者的信心。这种信心比黄金更重要，对于目前的小鹏汽车尤为关键。

因为通过大众汽车的入股，小鹏汽车的技术和价值得到了全球同行的认可，这为小鹏汽车带来更强的可信度。

二级市场上，美股小鹏汽车 7 月 26 日一开盘就涨近 15%，此后股价一路走高，涨幅一度扩大至 40%。

在双方的合作框架中，后续车型的开发和落地对于小鹏汽车的长远业务发展来说意义重大，意味着新的变现机会和可能性，而且有很大的潜力。

而对于大众来说，在新能源转型和智能化领域的乏力以及 ID.系列车型的溃败，无疑是目前面临的重要问题。

在智能座舱和智能驾驶等关键领域，大众与头部竞争对手之间的差距巨大。即便推出几款纯电动车型，也未能吸引消费者，最终也只能通过价格优惠来促销。

图源：大众

然而，值得庆幸的是，大众汽车集团逐渐意识到自身存在的问题，并表现出了解决问题的决心。

无论是与地平线成立合资公司、收购国轩高科，还是最近宣布入股小鹏汽车，都展现出了一种放低身段、寻求专业合作的态度。

大众认识到进入新能源和智能汽车领域是一条全新赛道，玩法和规则与传统汽车市场大不相同。

在面对这些新挑战时，大众选择将专业的事务交给专业的人，把自己的资源和精力专注于更擅长的领域。

上世纪 80 年代，我国提出了“以市场换技术”的战略，通过吸引外商投资和合作，引进先进技术，推动国内产业的发展和升级。

上汽大众作为其中的代表，是当时中国汽车产业合作的典型案例。

随着时间的推移，中国汽车产业逐渐发展壮大，尤其是在新能源汽车和智能汽车领域，取得了显著进展。

如今，曾经带着技术走进中国的大众汽车，不得不依靠与小鹏汽车等本土企业合作来弥补自身在智能化和电动化方面的不足。

老狐认为：“以技术换市场”的新篇章开始了，我们也终于将世界汽车工业拉入了我们的节奏。

不知道下一家看上国产电车技术的厂商，又会是哪家？

董车会：《狂飙！大众 50 亿入股小鹏汽车，中国造车新势力输出技术的历史性时刻》

每日经济新闻：《深夜重磅！大众50亿元入股！小鹏汽车股价瞬间狂飙，何小鹏发文回应》

车东西：《小鹏汽车股价大涨40%！德国大众50亿入股联合造车，自主车企历史性时刻》

不吃麦芽糖